Мерки за отстраняване на неизправности при екранните врати на метрото
(1) Контролерът на модула на платформата (PEDC) на неизправността на вратата на екрана
1. Плъзгащата се врата от цялата страна не може да се отваря или затваря
Анализ на повреда: Signal ATC не може да отвори или затвори плъзгащата се врата от цялата страна. Поради пропуска в дизайна на управляващата логическа схема на производителя PEDC, цялата странична плъзгаща се врата не може да бъде затворена. PEDC се състои от захранваща платка, логическа платка за управление, реле за безопасност, авиационен щепсел и др. Потвърдено е, че няма проблем с качеството или инсталирането на захранващата платка, релето за безопасност, авиационния щепсел и др.
Мерки за лечение: рестартирайте PEDC или заменете PEDC, върнете дефектния PEDC във фабриката за ремонт, но PEDC все още често се проваля след ремонта.
2, ISCS показва GG; PEDC повреда&;, но не засяга отварянето и затварянето на вратата
Анализ на откази: Когато възникне този отказ, локалният контролен блок (LCB) и локалният контролен панел (PSL) могат да отворят и затворят вратата на екрана, ISCS съобщава" PEDC отказ" зелено до червено. Устройството за наблюдение (PSA) също има дисплей за история на грешки.
Мерки за лечение: Ако възникне тази неизправност, PEDC може да бъде рестартиран чрез прекъсване на захранването на управлението. Тъй като оборудването на Westinghouse PEDC е нестабилно, то може временно да бъде обработено с ударни вибрации. Ако горният метод не може да бъде възстановен, PEDC трябва да бъде заменен.
3, ISCS показва GG; PEDC повреда на канала&;, но не засяга отварянето и затварянето на вратата
Анализ на повреда: Индикаторът за повреда на канала мига и ISCS съобщава за повреда на канала. Причината е, че едночиповият микрокомпютър на PEDC'
Мерки за лечение: Изключете PEDC и го рестартирайте. Ако все още не може да бъде възстановен, това доказва, че вътрешният микроконтролер е повреден и PEDC трябва да бъде заменен навреме.
4, ISCS показва&"; CanBus повреда GG", но не засяга отварянето и затварянето на вратата
Анализ на грешки: Щепселът на шината за данни е разхлабен, което засяга комуникацията между контролера на вратата (DCU) и PEDC.
Мерки за лечение: проверете един по един щепселите на шината за данни, основно проверете PL7 щепсела, поставете го здраво и го затегнете.
(2) Неизправност на веригата за безопасност и лечение
1. Анализ и лечение на повреда на веригата за безопасност, причинена от превключвателя за движение. Превключвателят за движение на плъзгащата се врата и аварийната врата влиза в защитната верига. Всеки път, когато плъзгащата се врата се отваря и затваря, превключвателят за движение трябва да се активира. Той работи от 5 до 24 всеки ден. През това време влакът преминава приблизително 280 пъти, така че 4-те превключватели за движение в заключващия механизъм трябва да работят 280 пъти на ден. При работа контактът на превключвателя за движение е включен и изключен поради вибрации, но вратата на екрана DCU няма функцията за наблюдение на контакта на превключвателя за движение, влизащ в веригата за безопасност. Когато веригата за безопасност е изключена и възникне повреда, превключвателят LCB може да се използва за превключване на всяка плъзгаща се врата Отворете ръчно вратата и наблюдавайте GG; затворете и заключете GG; индикаторна лампа на PSL. Ако светлинният индикатор на плъзгащата се врата свети, това означава, че превключвателят за движение на плъзгащата се врата е повреден. Тъй като обаче този вид повреда се случва произволно, вибрациите на корпуса на вратата карат превключвателя за движение да вибрира, понякога подтиквайки контактите да се нормализират. Освен това, когато операцията достигне връх, интервалът на движение е кратък и времето не е достатъчно, за да се провери цялата страна на 24-те плъзгащи се врати. Често се случва без проверка. Няколко плъзгащи се врати, следващият път, когато влакът влезе в гарата, вибрацията от действието на превключвателя на плъзгащите се врати възстановява нормалните контакти на превключвателя за пътуване. Предвид горните повреди, превключвателят за движение трябва да се проверява редовно. За блокиране на захранването може да се използва мултицет, тестовият проводник е свързан към нормално отворения контакт на превключвателя за движение и ролката се премества с палеца. Съпротивлението трябва да бъде 0 или по-малко от 0,1Ω след преместване на ролката. Ако съпротивлението е безкрайно след преместване на ролката, ходът трябва да бъде заменен. превключвател. С цел краткотрайна повреда на веригата за безопасност и характеристиките на възстановяване след действие на вратата или вибрация, е разработено устройство за симулация на отваряне и затваряне на сигнал. След като операцията е спряна през нощта, сигналът на вратата на екрана на платформата се използва за командване на симулационното устройство за многократно отваряне и затваряне на плъзгащата се врата. Когато веригата за безопасност не е свързана, след като плъзгащата се врата е затворена, тя спира да изпраща командите за отваряне и затваряне на вратата.
2. Анализ и лечение на повреди на веригите за безопасност, причинени от главната платка и съединителите на DCU. Основната платка DCU е инсталирана във всяка машина с плъзгащи се врати. Захранването на веригата за безопасност е DC 60V, което се изпраща към основната платка на оператора на плъзгащите се врати, която е най-отдалечена от помещението за оборудване на екранната врата. След като нормално отворените контакти на 120 ходови превключватели са свързани последователно, това напрежение се изпраща към PSC slave в помещението за оборудване на вратата на екрана. Предпазната релейна намотка на релейния блок, подчиненият релеен блок изпраща" затваряне и заключване" команда към устройството ATC. По време на употреба беше установено, че съединителите PL14 и PL15 на основната платка понякога са разхлабени или отделни щифтове са разхлабени, което води до изключване на веригата за безопасност. Когато възникне неизправност, ISCS и PSA не са регистрирали вратата за повреда. Ако фиксиращият винт на ходовия превключвател е разхлабен или неправилното регулиране на ходовия превключвател може да доведе до затваряне и заключване на всички плъзгащи се врати и аварийни врати, веригата за безопасност е ниска. Щифтовете трябва да бъдат затегнати, всички щепсели трябва да бъдат инсталирани отново, ако е необходимо, и превключвателят за движение трябва да бъде регулиран, за да се гарантира, че веригата за безопасност работи нормално.
(3) Неизправност на изолацията на вратата на екрана
1. Анализ на изолационната повреда на екранната врата
Горната и долната част на конструкцията на вратата на екрана са изолирани и монтирани, а изолационната лента е положена по ръба на платформата под декоративния слой на платформата, за да се постигне изолация между вратата и земята и да се избегнат повреди на човешкото тяло причинени от напрежение на стъпката. Тъй като коланът на таванната лампа за декорация докосва горния капак на вратата на екрана, изолацията на вратата е повредена.
2. Мерки за лечение
За да се избегне проблемът с изолацията на вратата на екрана да повлияе на безопасността на автомобила, може да се използва изолационен филм за залепване на изолационното фолио върху металната част на вратата на екрана, за да се гарантира безопасността на пътниците и да се предотврати причиненият токов удар чрез докосване на живата обвивка на вратата на екрана (стълб и рамка на вратата) при качване и слизане на пътници.
(4) Прекъсване на захранването на устройството
1, ATC не може да използва' t за сигнали нагоре и надолу
Анализ на неизправности: PDP няма 380V AC изход поради прекъсване на захранването, захранващият блок 380V / 39,4V на единична врата няма токов изход, DCU не работи, следователно превключвателят за режим LCB с една врата не може да отвори плъзгаща се врата, приоритет 5 Само триъгълният ключ може да се използва за ръчно отваряне на вратата. Останалите LCB, интегрираният резервен контролен панел (IBP), PSL и отварянето на сигнала са невалидни. Тъй като DCU не може да работи, индикаторът за състоянието на вратата не свети. След възникването на тази неизправност използвайте мултицет, за да проверите дали +3 ― Q1 и +5 ― Q1 в PDP шкафа са под напрежение, проверете захранващото и подаващото напрежение на задвижващия UPS и байпасния шкаф, проверете работното положение и напрежение на ATS, и проверете задвижването Работното състояние и индикация за повреда на PK модула на UPS.
Мерки за лечение: ATS трябва да бъде възстановен незабавно. Ако ATS е повреден, байпасният въздушен превключвател трябва да бъде ръчно затворен, за да се възстанови захранването. Електромеханичният персонал трябва да се грижи за обекта и да замени ATS след изключването.
2, едноблоковият токоизправител и инверторният захранващ модул на задвижващия UPS не работи и излиза от работа. Общо 9 захранващи модула са инсталирани в PK багажник и определен захранващ модул често не успява да излезе от работа и да подаде аларма.
Анализ на повреди: Оборудването на производителя има определени дефекти. Неговият инверторен процес се управлява паралелно чрез няколко инвертора. За разлика от DC захранването, променливотоковите захранвания могат да бъдат директно свързани паралелно. Инверторите трябва да бъдат свързани паралелно с една и съща честота и фаза. Когато спецификациите са изпълнени, началният фазов ъгъл на изхода е несъвместим, което води до вътрешна циркулация на тока или дори циркулиращ ток в тежки случаи.
